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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头ʚɞღღ。” ,,,;李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的εïз空间。

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国· ᴥ ·内最繁忙的单跑.˗ˏˋ♡ˎˊ˗道机场之一。扩建后可以极大缓解这几,,,;座机场的现有压力。

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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿· ᴥ ·海，也没有内河航运εïз。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈都具有经济与战略的双重意义。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游•ᴗ•的需求。西北是国内长途''''''旅行的主要目的地之一，新疆、ʕ·͡ˑ·ཻʔ青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图งง คค成功开航伦敦。在国内，乌鲁木ʕ•̫͡•ོʔ齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航ʕ·͡ˑ·ཻʔ线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体งง คค机飞国际线งง คค，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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兰州和乌鲁木齐之前,,,;都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一•ᴗ•。扩建后可以极大缓解这几座机场.˗ˏˋ♡ˎˊ˗的现有压力。

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